クラッシュパッド取付

Ｋ１２００Ｒのスライダーは小さいので以前から交換しようと思っていました。
あまり大きい物はいやなので、LSLのクラッシュパッドにしました。

エクボが出来て可愛くなった？？

説明書を適当に読んで作業したら、うまく付きませんでした。
右側と左側で微妙にネジの長さが違う、スペーサを左右間違えたなど．．．
ちゃんと説明書を読んで作業しないと駄目ですね。

こんな感じです。純正品に比べ、クラッシュパッドが外側に出ているのが分かります。

アクスルライダー取付

アクスルスライダーの取り付けは、心棒を入れて両側からネジ止めするだけなので簡単でした。
ネジが緩むと危ないので、ネジロックを付けておきました。

少しお洒落になったかな？

アクスルスライダー

今年も物欲が続きそうで困っています。

今日、MOTO CORSE からアクスルスライダーが届きました。

AXLE SLIDER with TITANIUM for BMW K1200S / R / GT

　取り付けるとこんな感じらしい。

 

AXLE SLIDER with TITANIUM for BMW REAR

　取り付けるとこんな感じらしい。

 

あまり必要無いような気がしましたが、ホイールの真ん中に穴があるのも気になるので。

週末に着けてみます。

塗装が真っ白

クラッチガードのクリア塗装を前の日記に書きました。
縫っただけでそのままになっているので、今日はコンパウンドで磨く予定です。

塗装をした５日の日は、天気が下り坂で、夜は雨でした。
塗装の後はどうなっているか心配でしたが、バイクカバーをはずして見ると

何打こりゃ　

クラッチガードが真っ白でした。
塗料が完全に硬化する前に水（結露or湿度が高い）と接触したため白化現象が生じたようです。

おかげで、コンパウンドで磨く前に、塗装をはがしました。

明日塗りなおそうかな．．．

ちょっと修理

ホワイトウィンカーレンズに交換したとき、付属のクロームバルブが玉切れしていたので１箇所アンバーバルブになっていました。
このため、片方だけオレンジ色をしたウィンカーになっていました。
気がつく人は少ないでしょうが、かっこ悪い。

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スロットルキーパー

BMWバイクのカスタムをする人には有名な、ピーマンさんの所でスロットルキーパーを購入したので、今日取り付けました。

取り付けは簡単です。
標準のバーエンドをトルクスレンチを使用して外します。
代わりにスロットルキーパーを取り付けるだけです。

左側は交換するだけですが、右側はスロットルキーパーを半時計方向に回してスロットルが固定されるように、ワッシャーの厚さを調整する必要があります。
ちょうど良い厚さになるよう調整用のワッシャーは2種類付属しています。
カット＆トライなので、数回取付作業をやり直すことになります。

スロットルキーパーがフリー状態。
スロットル操作を普通に行う場合の状態。

スロットルキーパーを半時計方向に回してスロットルをロックした状態。

バーエンドがスロットルを押して回転を止めます。

左側は、普通のバーエンドでです。

装着後、高速で使ってみました。
スロットルキーパーを回す操作がやり難いですが、どうにかなります。
スロットルは完全に固定されてしまう分けではありません。ちゃんとアクセルの開閉も出来ます。

高速を走っていても右手が痛くならずとても便利なので、沢山走ってしまいそうです。

ホワイトウィンカーレンズ

ウィンカーレンズは白い方がカッコ良いと思っています。

K1200Rは、純正品も用意されていますが高いので、
ODAプロダクトのクリアウィンカー　CTS-0037　を購入しました。

バルブは、オレンジ色のアンバーバルブと銀色にコーティングされたクロームバルブがあります。
私は、点灯していない時にオレンジ色が見えないクロームバルブがお気に入りです。

やはり良いです。自己満足。

レーダー探知機

安全運転の私には不要なものかもしれません（笑）。
転ばぬ先の杖と言うことで、TANAXのレーダー探知機 VZ-5000 を取り付けました。

まずは、ハーフカウルを外して取り付ける位置を考えます。

取扱説明書では、センサーの取り付けはステーを使って付けるように書いてあるので、試行錯誤しましたが決まりません。
良く考えたら、カウルを付けて見えなくなるので、ヘッドランプの上に両面テープ止めとなりました。

余分なケーブルはメーターパネルの裏に納めました。

コントロールユニットはメータの上が良いのですが、カウルが邪魔をします。
このためタコメータの下になりました。ブレーキホースなどが邪魔をして良く見えないので、斜めについています。

電源は、バッテリーから直接取っています。
試しに、エンジンかけたり、止めたりしましたが、旨くON/OFFしてくれます。
でも、レーダやカーロケに反応するか確認できません。
取り締まりを近くでやってないのでね。

 

一番の問題は、ワイヤレスレシーバがヘルメットの中に旨く納まりません。
どうしようか悩んでいます。

これさえ決まれば、ツーリング中のドキドキがかなり減りますね。

カーボンハーフカウル

カーボンフリークのつもりは無いけれど、K1200Rにササキスポーツクラブのカーボンフロントハーフカウル（ロースクリーンタイプ）を着けました。

出来ることは自分でやろうの精神で、取り付けは工場の片隅を借りて自分で行いました。
取付自体は難しく無いはずでしたが、バイクに取り付けたブラケットとカウルの穴が合わないので、社長と悪戦苦闘しました。
穴位置が合わないのは、ゴムプッシュ付きのナットが空回りしないように、今回から接着したそうで、違う方向を向いていたようです。

カーボン部分の取り付けが終わったら、スクリーンの取付前に、コンパウンドでカーボン部分を磨きます。
工場から出荷された状態は磨いていないので、デコボコがあったり、曇りがあったりします。
何回か磨いた方が良いそうなので、来週は洗車をしながら磨いて見ます。

　正面

　メータパネル

個体差でメータパネルとの位置が若干ずれるようです。仕方が無いですね。

 

フロントハーフカウルを着けた後、高速を少し走りましたが、胸に当たる風はだいぶ少なくなりました。腕はどうしようもありません。

ロングスクリーンにすると、首から上にあたる風も大分緩和されるのでしょうが、今回はデザイン重視でショートスクリーンにしました。

カーボントリムキット取付

カーボン製品は高いので、懐具合と相談しないと難しいな．．．．

と言っているそばから、Ｚテクニックのカーボントリムキットが届いていたので取り付けました。

メーターカバー、トップブリッジカバー、タンクガード後ろのセットです。
トップブリッジとタンクが傷だらけになるのは避けたいので、だいぶ前に注文していました。

説明書には、貼り付け面とカーボンキットを３７℃に温めてから貼り付けるように書いて有りましたが、トップブリッジはドライヤーで温めても冷たいままでした。
適当に温めてから貼りましたが、後で剥がれたりするのでしょうか？？

貼り方が下手なので、少し曲がっていたりします。
もう少し慎重に作業しないと行けませんね。
と、何時も思うのですが、毎度失敗しています。

キーでトップブリッジを傷つけたり、ジッパーでタンクを傷つける心配がなくなったので満足です！