プラグ交換：ようさんのツーリング日記：SSブログ

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プラグ交換　[R1150R] [編集]

バイクのプラグは高性能と評判の高いイリジウムプラグを愛用しています。
イリジウムプラグの交換周期は長いらしいけど15,000Kmも走ったので交換することにしました。
交換しなくても快調なような気もするのですが違いが分からないだけかも知れない。
プラグはずいぶん前に買っていたけど交換しないで放置されていました。

BMW R1150R のボクサーエンジンは１気筒あたりサイズの異なる２本のプラグが必要です。
今回は、浮気をしてブリスクDOR14LGS　と　イリジウムIXU22　を使用しました。

ブリスクのプラグは燃焼効率がアップし、エンジンパワーを増加させるらしいので期待しています。

いつもプラグ交換の時に思うのですが、最初に手で回らなくなるところまで入れて工具で１／２まわすとか言いますよね。
私は旨く出来ません。
手で締めた後に工具を使いますが、工具がクルクル回っちゃうんです。
コツがあったら教えてくれ～！

なので私は、トルクレンチの助けを借りています。
規定トルクは20～30Nmらしいけど、ヘナチョコメカニックなので20Nmで締めてます。
今回も左のヘッドはクルクル回るので壊れてないか心配でした。
ワッシャーが潰れるような感覚が有ったので取付前にワッシャーをチェックして浮いていれば押し込む必要が有るんだ　と予想を立てました。
右のヘッドにプラグを入れる前にワッシャーを修正しておくと、今度はクルクル回りません。逆にちゃんと締まっているか心配になってしまう。
これが正しい方法？？？？

で、試運転しました。
圧縮漏れは無いようです。
エンジンが冷えているときのバラツキが多くなりました。
暖まっていてもバラツクような気がします。
少しアクセルを開けると気にならないのでアイドリングが低いのかな？
規定の１２００回転に対して１０００回転ぐらいだからかな。
走り出してしまえば快調です。今までと変わったのかな．．．分からない。

もうすぐ２０，０００Km点検なのでエンジンのバランスを取り直すはず。
きっとバラツキは治って帰ってくるだろう。
今回はこれで良しにしておこう